Домой
Люди
Семьи
Источники
Диаграммы
Статистика
Источник РАКвА. Де Ладвез Юрий Александрович.
| Название | РАКвА. Де Ладвез Юрий Александрович. |
|---|---|
| Сокращение | |
| Авторитетность | |
| Автор | Роман Фирсов |
| Место | Интернет |
| Публикация | http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=34361.msg286967#msg286967 |
| Базовый номер | |
| Тип |
Назначенные записи этому источнику
Ладвез Юрий (Георгий) Александрович
Текст
----------------------------------------------------
Де Ладвез Юрий – родился 31.12.1895 в Москве, где и проживал, русский, капитан ВВС, получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан» в Военной школе в Каттервик-Бридж 27.05.1917
3141 ЛАДВЕЗ Юрий Александрович, 1895 г.р., инженер, «Орскхалилстрой», г.Орcr; тройкой
УНКВД по Оренб. обл. 23.10.37. Реабил, 07.06.62
http://kraeved.opck.org/biblioteka/lichnosti/kniga_pamyati_zhertv_polit_repressiy/kniga_pamyati_zhertv_polit_repressiy.pdf
http://www.vse-adresa.org/book-of-memory/bukva-11/name-3/surname-7/repression-1
----------------------------------------------------
Де Ладвез Юрий Александрович – родился 31 декабря 1895 в Москве, где и проживал. Русский. Капитан Императорских Военно-воздушных сил. Получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан» в Военной школе в Каттервик-Бридж 27 мая 1917 года. Обучение проходил в 17-ом и 28-ом Учебных эскадронах ВВС Великобритании. В период с 1-го по 6-е сентября 1917 года проходил стажировку во Франции в составе группы офицеров Русского авиационного корпуса. Судьба Ю.А.Ладвеза после завершения обучения в Англии не известна. Из книги Памяти Оренбургской области: «ЛАДВЕЗ Юрий Александрович, 1895 года рождения, инженер. Место работы - «Орскхалилстрой». Последнее место проживания - город Орcк. Осужден тройкой УНКВД по Оренбургской области 23октября 1937 года. Реабилитирован 07 июня 1962 года»
Источник:
1. National Archives. Visit of Russian Officers and men to England for training in Aeroplane duties. AIR 2/10.
----------------------------------------------------
Рассказ Ю.А.Ладвеза о своем деде. (в сокращении - Ф.Р)
О Ладвезе Юрии Александровиче.
Первым из Де-Ладвезов в Российской империи появился капитан службы французского короля Людовика четырнадцатого Франсуа – Бернард Де-Ладвез Варфоломеев сын, родившийся во Франции в 1756 году, по вероисповеданию римский католик. В 1802 году он принял присягу на подданство России. От его рода идёт и линия Де –Ладвезов, в которой появился Ладвез (Де-Ладвез) Юрий Александрович.
Родился Ю.А. Ладвез (Де-Ладвез) в г. Сороки Бессарабской губернии 31.12.1895 года. Отцом его был подпоручик 94-го Енисейского полка Александр Сергеевич Де-Ладвез, матерью – Валентина Александровна Юренева, дочь коллежского асессора. Оба из обедневших дворянских семей.
В 1902 году мать Ю.А. Ладвеза умерла. Юрий Де-Ладвез и его младший брат Сергей Де-Ладвез оказался в Вышнем Волочке у родителей матери, где и воспитывался до 1913 года, до окончания реального училища.
После окончания реального училища Юрий Де-Ладвез в 19 неполных лет поступил в Гатчинскую школу лётчиков, потом стал вольноопределяющимся Кавказской армии.
К 1917 году он стал поручиком. Затем, после эвакуации Закавказской армии, его группу отправили в Англию (через Мурманск на крейсере «Варяг») для усовершенствования в авиации. Затем он успел поучаствовать в военных действиях в Галиции.
После революции 1917 года в 22 года он вступил в белую армию.
После разгрома белой армии дед эвакуировался из Крыма на миноносце «Живой», который при переходе затонул у турецкого берега, но дед был спасён английскими и турецкими моряками и оказался в Константинополе.
Затем Ю. Де-Ладвез перебрался в Чехословакию. В 1923 году закончил образование и стал инженером путей сообщения.
Каким-то образом (или путём получения визы, или просто где-то перешёл границу) в 1924 году он оказался в СССР, в Вышнем Волочке, а в 1925 году (или в конце 1924 года) был арестован, особым совещанием осуждён за шпионаж в пользу иностранного государства на 3 года и отправлен для отбывания наказания в Соловецкие лагеря (СЛОН).
В 1931 году Юрий Александрович Ладвез (Де-Ладвез) женился. В том же 1931 году Ю. Ладвез был зачислен в штат управления Уралдортранса, работал в научно-исследовательском институте Облдортранса, изучал состояние дорожной сети региона, но работой был не доволен. В 1932 году у него родился сын Андрей (мой отец).
15.06. 1932 года дед был назначен главным инженером и первым помощником начальника Уралдорстроя. При этом его не миновали проблемы с выдачей паспорта, в связи с чем пришлось покинуть Свердловск.
В 1933 году дед в качестве какого-то начальника оказался в Ревде Свердловской области в «Уралцветметзолото», а затем по контракту в «Средуралмедьстрое» (СУМС).
20.10.1933 года ему выдали паспорт (обычно задержки с выдачей паспортов были связаны с выявлением чуждых элементов и их невыдача грозила необходимостью покинуть крупные города).
Уже в 1934 году в газетной заметке в местной газете обиженный дедом (уволенный за служебное несоответствие) коммунист бездельник-прораб обвиняет деда в переделке планов дорожного строительства, в его удорожании и называет вредителем. Дед бескомпромиссен, увольняет безграмотных и ленивых, в том числе коммунистов, которые затем ему мстят.
В 1935 году Ю. Ладвез ушёл из СУМСа по собственному желанию, потому что, по его выражению, слишком стали учитывать его положение бывшего белого офицера.
В феврале 1936 года Ю.А.Ладвез назначен техническим руководителем железнодорожного и автогужевого строительства и земляными работами площадки ТЭЦ в г. Орске Оренбургской области, а затем был переведён на Никельстрой и назначен главным инженером Желдорстроя там же.
14.06.1937 года Ю.А.Ладвез арестован. Он был включён в состав комиссии по определению годности к эксплуатации результатов произведённых на строительстве работ (приёмной комиссии) и дал отрицательное заключение. После этого был вызван в Оренбург, а по возвращении арестован.
27.10.1937 года Юрий Александрович Ладвез (Де-Ладвез) был расстрелян в Оренбурге.
Ю. А. Ладвез, внук Ю. А. Ладвеза (Де-Ладвеза),
жизнь которого очень коротко описана выше.
----------------------------------------------------
Еще хочу добавить, что сразу после окончания летной школы в Англии, Юрий де Ладвез стал инструктором в летной школе Евпатории. Об этом уже говорилось в основной теме по Корпусу. в конце мая 1917 он получил свидетельство пилота в Англии, с мая по сентябрь находился в летных школах - вероятно шлифовал свои навыки, с начале сентября был во Франции на стажировке (1 неделя). Потом дом и Евпатория.
----------------------------------------------------
Уважаемые коллеги!
Большое спасибо за интересный рассказ!
Однако бросилась в глаза следжующая фраза: "После разгрома белой армии дед эвакуировался из Крыма на миноносце «Живой», который при переходе затонул у турецкого берега, но дед был спасён английскими и турецкими моряками и оказался в Константинополе".
Пишу это, только что вернувшись в очередного научного заседания Москолвского мКлуба истории флота (МКИФ), который имею честь возглавлять. И именно сегодня нами вновь поднимался вопрос о судьбе как раз "Живого". Дело в том, что этот корабль при эвакуации из Крыма погиб в шторм СО ВСЕМИ НАХОДИВШИМИСЯ на его борту. Так как неизвестно и место его гибели, то он до сих пор считается пропавшим без вести. Кроме того, Ю.А.Де-Ладвез и не мог в принципе находиться на его борту: кто именно из эвакуируемых военнослужащих ВСЮР находился на его борту, известно, да и лётчики
эвакуировались на других единицах.
Таким бразом, эту строку в биографии героя этой темы нашего Форума необходимо уточнить в отношении того, на борту какаого именно корабля он ушёл из Крыма.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий
----------------------------------------------------
Миноносец "Живой"
ТТД:
Водоизмещение: 450 т.
Размеры: длина - 65,8 м, ширина - 6,4 м, осадка - 2,85 м.
Скорость хода максимальная: 24 узла.
Дальность плавания: 1370 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 6000 л.с.
Вооружение: 2х1 75 мм орудия, 4х1 7,62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата;
с 1912 года: 2х1 75 мм орудия, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения;
с 1916 года: 2х1 75 мм орудия, 3х1 7,62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения.
Экипаж: 72 чел.
История:
Заказан в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг. Первоначально предполагалась постройка на Балтике, а затем своим ходом - на Черное море. Однако, из-за больших дипломатических трудностей связанных с проводкой кораблей через Босфор и Дарданеллы, Морское ведомство передало заказ Южным заводам. В соответствии с контрактом строилися по чертежам 350 тонного миноносца класса "Буйный". В отличии от прототипа, помещение для офицеров перепланировали на отдельные каюты, вынесли на верхнюю палубу камбуз, расширили ходовой мостик, установили грот-мачту, убрали носовой минный (торпедный) аппарат, боезапас торпед уменьшили до 4-х и уже в процессе постройки, калибр торпедных аппаратов увеличили до 457 мм.
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 10 апреля 1903 года, вступил в строй в 1906 году.
До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения.
В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 90 турецких парусников.
29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года прибыл в Севастополь из Новороссийска и был захвачен германскими войсками, укомплектован немецкой командой и 22 октября 1918 года, под литерой "R 12", введен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и вскоре передан в распоряжение белогвардейского командования. 31 марта 1919 года был исключен из состава белогвардейского флота.
3 апреля 1919 года ушел из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вторично зачислен в состав морских сил Юга России.
15 ноября 1920 года затонул во время шторма в Черном море, при эвакуации врангелевцев из Севастополя в Стамбул.
http://flot.sevastopol.info/ship/minonosets/zhivoy.htm
Из более чем 120 судов лишь два не дошли до Турции. Эскадренный миноносец «Живой», словно вопреки своему названию, канул в лету, вернее, в студеную черноморскую пучину. Выйдя из Керчи, он не прибыл в порт назначения, когда миновали последние сроки ожидания. Суда, посланные на поиск эсминца, вернулись ни с чем. Кораблем командовал лейтенант Нифонтов. На борту эсминца находилась небольшая команда и около 250 пассажиров, главным образом офицеры Донского полка. http://www.pseudology.org/chtivo/Bizerta_1920.htm
С Жаркого сняли на Кроштандт. С Живого тоже снимали пассажиров. Его и потеряли ночью. Жаркий шел с минимальным экипажем.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=6190&p=1
http://hanzen.ru/?an=onepict&fotoid=11
Трагический эпизод крымской эвакуации
осенью 1920 года
http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2002/012.pdf
----------------------------------------------------
Уважемый коллега!
Благодарю за "погружение" в этот эпизод!
Приведённая на "Цусимских форумах" информация о снятии кого-либо в "Живого", по моим данным, не соответствует действительности, да и общаются в той теме не историки флота, а дайверы. Постоянно общаюсь с ними и знаю, что в своём деле большинство из них - профессионалы, но в истории флота...
С уважением - К.Б.Стрельбицкий
Де Ладвез Юрий – родился 31.12.1895 в Москве, где и проживал, русский, капитан ВВС, получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан» в Военной школе в Каттервик-Бридж 27.05.1917
3141 ЛАДВЕЗ Юрий Александрович, 1895 г.р., инженер, «Орскхалилстрой», г.Орcr; тройкой
УНКВД по Оренб. обл. 23.10.37. Реабил, 07.06.62
http://kraeved.opck.org/biblioteka/lichnosti/kniga_pamyati_zhertv_polit_repressiy/kniga_pamyati_zhertv_polit_repressiy.pdf
http://www.vse-adresa.org/book-of-memory/bukva-11/name-3/surname-7/repression-1
----------------------------------------------------
Де Ладвез Юрий Александрович – родился 31 декабря 1895 в Москве, где и проживал. Русский. Капитан Императорских Военно-воздушных сил. Получил свидетельство на право пилотирования «Морис-Фарман-Биплан» в Военной школе в Каттервик-Бридж 27 мая 1917 года. Обучение проходил в 17-ом и 28-ом Учебных эскадронах ВВС Великобритании. В период с 1-го по 6-е сентября 1917 года проходил стажировку во Франции в составе группы офицеров Русского авиационного корпуса. Судьба Ю.А.Ладвеза после завершения обучения в Англии не известна. Из книги Памяти Оренбургской области: «ЛАДВЕЗ Юрий Александрович, 1895 года рождения, инженер. Место работы - «Орскхалилстрой». Последнее место проживания - город Орcк. Осужден тройкой УНКВД по Оренбургской области 23октября 1937 года. Реабилитирован 07 июня 1962 года»
Источник:
1. National Archives. Visit of Russian Officers and men to England for training in Aeroplane duties. AIR 2/10.
----------------------------------------------------
Рассказ Ю.А.Ладвеза о своем деде. (в сокращении - Ф.Р)
О Ладвезе Юрии Александровиче.
Первым из Де-Ладвезов в Российской империи появился капитан службы французского короля Людовика четырнадцатого Франсуа – Бернард Де-Ладвез Варфоломеев сын, родившийся во Франции в 1756 году, по вероисповеданию римский католик. В 1802 году он принял присягу на подданство России. От его рода идёт и линия Де –Ладвезов, в которой появился Ладвез (Де-Ладвез) Юрий Александрович.
Родился Ю.А. Ладвез (Де-Ладвез) в г. Сороки Бессарабской губернии 31.12.1895 года. Отцом его был подпоручик 94-го Енисейского полка Александр Сергеевич Де-Ладвез, матерью – Валентина Александровна Юренева, дочь коллежского асессора. Оба из обедневших дворянских семей.
В 1902 году мать Ю.А. Ладвеза умерла. Юрий Де-Ладвез и его младший брат Сергей Де-Ладвез оказался в Вышнем Волочке у родителей матери, где и воспитывался до 1913 года, до окончания реального училища.
После окончания реального училища Юрий Де-Ладвез в 19 неполных лет поступил в Гатчинскую школу лётчиков, потом стал вольноопределяющимся Кавказской армии.
К 1917 году он стал поручиком. Затем, после эвакуации Закавказской армии, его группу отправили в Англию (через Мурманск на крейсере «Варяг») для усовершенствования в авиации. Затем он успел поучаствовать в военных действиях в Галиции.
После революции 1917 года в 22 года он вступил в белую армию.
После разгрома белой армии дед эвакуировался из Крыма на миноносце «Живой», который при переходе затонул у турецкого берега, но дед был спасён английскими и турецкими моряками и оказался в Константинополе.
Затем Ю. Де-Ладвез перебрался в Чехословакию. В 1923 году закончил образование и стал инженером путей сообщения.
Каким-то образом (или путём получения визы, или просто где-то перешёл границу) в 1924 году он оказался в СССР, в Вышнем Волочке, а в 1925 году (или в конце 1924 года) был арестован, особым совещанием осуждён за шпионаж в пользу иностранного государства на 3 года и отправлен для отбывания наказания в Соловецкие лагеря (СЛОН).
В 1931 году Юрий Александрович Ладвез (Де-Ладвез) женился. В том же 1931 году Ю. Ладвез был зачислен в штат управления Уралдортранса, работал в научно-исследовательском институте Облдортранса, изучал состояние дорожной сети региона, но работой был не доволен. В 1932 году у него родился сын Андрей (мой отец).
15.06. 1932 года дед был назначен главным инженером и первым помощником начальника Уралдорстроя. При этом его не миновали проблемы с выдачей паспорта, в связи с чем пришлось покинуть Свердловск.
В 1933 году дед в качестве какого-то начальника оказался в Ревде Свердловской области в «Уралцветметзолото», а затем по контракту в «Средуралмедьстрое» (СУМС).
20.10.1933 года ему выдали паспорт (обычно задержки с выдачей паспортов были связаны с выявлением чуждых элементов и их невыдача грозила необходимостью покинуть крупные города).
Уже в 1934 году в газетной заметке в местной газете обиженный дедом (уволенный за служебное несоответствие) коммунист бездельник-прораб обвиняет деда в переделке планов дорожного строительства, в его удорожании и называет вредителем. Дед бескомпромиссен, увольняет безграмотных и ленивых, в том числе коммунистов, которые затем ему мстят.
В 1935 году Ю. Ладвез ушёл из СУМСа по собственному желанию, потому что, по его выражению, слишком стали учитывать его положение бывшего белого офицера.
В феврале 1936 года Ю.А.Ладвез назначен техническим руководителем железнодорожного и автогужевого строительства и земляными работами площадки ТЭЦ в г. Орске Оренбургской области, а затем был переведён на Никельстрой и назначен главным инженером Желдорстроя там же.
14.06.1937 года Ю.А.Ладвез арестован. Он был включён в состав комиссии по определению годности к эксплуатации результатов произведённых на строительстве работ (приёмной комиссии) и дал отрицательное заключение. После этого был вызван в Оренбург, а по возвращении арестован.
27.10.1937 года Юрий Александрович Ладвез (Де-Ладвез) был расстрелян в Оренбурге.
Ю. А. Ладвез, внук Ю. А. Ладвеза (Де-Ладвеза),
жизнь которого очень коротко описана выше.
----------------------------------------------------
Еще хочу добавить, что сразу после окончания летной школы в Англии, Юрий де Ладвез стал инструктором в летной школе Евпатории. Об этом уже говорилось в основной теме по Корпусу. в конце мая 1917 он получил свидетельство пилота в Англии, с мая по сентябрь находился в летных школах - вероятно шлифовал свои навыки, с начале сентября был во Франции на стажировке (1 неделя). Потом дом и Евпатория.
----------------------------------------------------
Уважаемые коллеги!
Большое спасибо за интересный рассказ!
Однако бросилась в глаза следжующая фраза: "После разгрома белой армии дед эвакуировался из Крыма на миноносце «Живой», который при переходе затонул у турецкого берега, но дед был спасён английскими и турецкими моряками и оказался в Константинополе".
Пишу это, только что вернувшись в очередного научного заседания Москолвского мКлуба истории флота (МКИФ), который имею честь возглавлять. И именно сегодня нами вновь поднимался вопрос о судьбе как раз "Живого". Дело в том, что этот корабль при эвакуации из Крыма погиб в шторм СО ВСЕМИ НАХОДИВШИМИСЯ на его борту. Так как неизвестно и место его гибели, то он до сих пор считается пропавшим без вести. Кроме того, Ю.А.Де-Ладвез и не мог в принципе находиться на его борту: кто именно из эвакуируемых военнослужащих ВСЮР находился на его борту, известно, да и лётчики
эвакуировались на других единицах.
Таким бразом, эту строку в биографии героя этой темы нашего Форума необходимо уточнить в отношении того, на борту какаого именно корабля он ушёл из Крыма.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий
----------------------------------------------------
Миноносец "Живой"
ТТД:
Водоизмещение: 450 т.
Размеры: длина - 65,8 м, ширина - 6,4 м, осадка - 2,85 м.
Скорость хода максимальная: 24 узла.
Дальность плавания: 1370 миль при 12 узлах.
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 6000 л.с.
Вооружение: 2х1 75 мм орудия, 4х1 7,62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата;
с 1912 года: 2х1 75 мм орудия, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения;
с 1916 года: 2х1 75 мм орудия, 3х1 7,62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения.
Экипаж: 72 чел.
История:
Заказан в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг. Первоначально предполагалась постройка на Балтике, а затем своим ходом - на Черное море. Однако, из-за больших дипломатических трудностей связанных с проводкой кораблей через Босфор и Дарданеллы, Морское ведомство передало заказ Южным заводам. В соответствии с контрактом строилися по чертежам 350 тонного миноносца класса "Буйный". В отличии от прототипа, помещение для офицеров перепланировали на отдельные каюты, вынесли на верхнюю палубу камбуз, расширили ходовой мостик, установили грот-мачту, убрали носовой минный (торпедный) аппарат, боезапас торпед уменьшили до 4-х и уже в процессе постройки, калибр торпедных аппаратов увеличили до 457 мм.
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 10 апреля 1903 года, вступил в строй в 1906 году.
До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения.
В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 90 турецких парусников.
29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года прибыл в Севастополь из Новороссийска и был захвачен германскими войсками, укомплектован немецкой командой и 22 октября 1918 года, под литерой "R 12", введен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и вскоре передан в распоряжение белогвардейского командования. 31 марта 1919 года был исключен из состава белогвардейского флота.
3 апреля 1919 года ушел из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вторично зачислен в состав морских сил Юга России.
15 ноября 1920 года затонул во время шторма в Черном море, при эвакуации врангелевцев из Севастополя в Стамбул.
http://flot.sevastopol.info/ship/minonosets/zhivoy.htm
Из более чем 120 судов лишь два не дошли до Турции. Эскадренный миноносец «Живой», словно вопреки своему названию, канул в лету, вернее, в студеную черноморскую пучину. Выйдя из Керчи, он не прибыл в порт назначения, когда миновали последние сроки ожидания. Суда, посланные на поиск эсминца, вернулись ни с чем. Кораблем командовал лейтенант Нифонтов. На борту эсминца находилась небольшая команда и около 250 пассажиров, главным образом офицеры Донского полка. http://www.pseudology.org/chtivo/Bizerta_1920.htm
С Жаркого сняли на Кроштандт. С Живого тоже снимали пассажиров. Его и потеряли ночью. Жаркий шел с минимальным экипажем.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=6190&p=1
http://hanzen.ru/?an=onepict&fotoid=11
Трагический эпизод крымской эвакуации
осенью 1920 года
http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2002/012.pdf
----------------------------------------------------
Уважемый коллега!
Благодарю за "погружение" в этот эпизод!
Приведённая на "Цусимских форумах" информация о снятии кого-либо в "Живого", по моим данным, не соответствует действительности, да и общаются в той теме не историки флота, а дайверы. Постоянно общаюсь с ними и знаю, что в своём деле большинство из них - профессионалы, но в истории флота...
С уважением - К.Б.Стрельбицкий